به نقل از «تین نیوز»

◄ راهکارهای تعامل برد - برد با مالکان و پیمانکاران تعمیرات لکوموتیو

تاریخ انتشار: ۱۰ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۶۱۵۳۱

تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :

بر اساس آمار 15 تیرماه (فرم 101) ، از تعداد 177 لکوموتیو بخش خصوصی، تنها 73 دستگاه در سرویس بوده (43 درصد) و در فروردین امسال 116 دستگاه (69 درصد، گرم به کل) آماده به کار بوده در حالی که مصاحبه اخیر دبیر انجمن شرکت های ریلی مبین کاهش 12 درصدی حمل بار نسبت به دو سال گذشته بوده و موجب عدم النفع شرکت های فولادی هم شده است (تین نیوز / کد خبر 258510).

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در نامه 27 خرداد مالکان لکوموتیو انجمن صنفی شرکت های ریلی به معاونان ناوگان و بهره برداری راه آهن، مشکل توقف 45 دستگاه لکوموتیو به تاخیر 9 ماهه صورت وضعیت های شرکت های خصوصی مالک لکوموتیو منتسب شده است (تین نیوز / کد خبر 257521).

برای لمس بهتر نتایج تضعیف شرکت های مالک لکوموتیو کافی است به عدم النفع اقتصاد کشور از گازوئیل مصرف شده اضافه در حمل و نقل جاده ای توجه کنیم که با محاسبات صرفه جویی سوخت لکوموتیو (تین نیوز / کد خبر 258711) با احتساب کاهش بیش از 40 لکوموتیو معادل به بیش از 120 میلیون دلار در سال و در حالت مطلوب 200 میلیون دلار (بیش از 60 لکوموتیو) بالغ می شود.

(صرفه جویی سالانه سوخت بار ریلی، 1200 میلیون دلار و با افزایش سهم 30 درصدی بیش از 3 میلیارد دلار خواهد شد). 

این مشکلات موجب کاهش انگیزه بخش خصوصی مالک لکوموتیو و الزام دولت به خریداری لکوموتیو می شود همانگونه که در لایحه پیشنهادی دولت برای برنامه هفتم برای اولین بار تامین 550 دستگاه لکوموتیو باری منظور شده است (تین نیوز / کد خبر 258622). 

شرکت رولندبرگر در صفحه 193 گزارش سپتامبر 2018 (شهریور 1397) با عنوان راهبرد و ساختار جدید توسعه راه آهن ایران تعداد لکوموتیو متوسط چند کشور را در آمار 2015 برابر 1500 دستگاه و در ایران 485 دستگاه اعلام  کرد (تین نیوز / کد خبر 239248).

در صفحه 196، هزینه نگهداری متوسط 122 هزار دلار بر لکوموتیو و در ایران 619 هزار دلار و برای سایر کشورها چنین آمده: 

آلمان 153، سوئیس 164، اتریش 137، فرانسه 136، ایتالیا 127، لهستان 89، انگلیس 146، ترکیه 65 و روسیه 80، در همین صفحه خارج از سرویس بودن ناوگان 38 درصد اعلام (اروپا 14درصد) و اشاره به تاثیر برقی سازی بر کاهش هزینه نگهداری نشده است.

یکی از دلایل هزینه بالا با سهم 65 درصد قطعات یدکی و 35 درصد نیروی انسانی، عمر بالای لکوموتیو اعلام شده است (تین نیوز / کد خبر 239248)

در صفحه 197، بهره وری متوسط لکوموتیو باری کشورهای فوق 34 (بدون ایران و روسیه) و در ایران 52 میلیون تن کیلومتر بر لکوموتیو ذکر شده و آن را عامل توقف لکوموتیوها دانسته که غلط و برعکس از متوسط جهانی کمتر است (تین نیوز / کد خبر 237558) و در صفحه 50 گزارش به پایین بودن سهم 20 درصد بخش خصوصی در مالکیت لکوموتیو که قرار بوده به 100 درصد برسد اشاره شده است.

صفحه 75 گزارش با ذکر موارد جهانی مشابه  JR freightو VIA Rail به موضوع مدل غلط خصوصی سازی (VS) اشاره کرده و در صفحه 255 در جدول SWOT هزینه بالای نگهداری لکوموتیو و سن بالای لکوموتیوها به عنوان نقاط ضعف آورده شده ...، در صفحه 325 خرید 600 لکوموتیو باری و  300 مسافری تا سال 2028 پیشنهاد شده است (1699 میلیون دلار در 2019).

اگر بالا بودن متوسط هزینه نگهداری لکوموتیوهای باری در ایران (نسبت 4 برابری) ریشه یابی شود موارد زیر آشکار می شود:

1- تاخیر چندین ماهه پرداخت مطالبات شرکت های مالک و پیمانکار که ایشان را به جبران هزینه با روش های غیرمستقیم وادار می نماید (شورای رقابت، تین نیوز / کد خبر 248297)، 2- تحمیل هزینه های غیر قراردادی مانند هزینه سفرهای غیررسمی پرسنل راه آهن، خرید خودرو و تجهیزات ...، 3- غفلت از ارتقای تجهیزات و سیستم های کنترلی، تجهیز لکوموتیو به سیستم های نمایش وضعیت برای عیب یابی و به کارگیری سامانه های مدیریت ناوگان (ردیابی لکوموتیو)، 4- غفلت از ثبت و تحلیل گزارش های لکوموتیورانان و تعمیرکاران تحلیل و ریشه یابی خرابی ها در لکوموتیو، 5- کم توجهی به تحلیل سوانح با منشا یا سهم مهم لکوموتیو، 6- کم توجهی به عوامل کشش و بهره وری لکوموتیو، سیر، تناژ، فراز، بارمحوری ...، 7- کم توجهی به تجهیزات آزمایش ترمز و پیوستگی قطار AFM، EOT، 8- کم توجهی به تجهیزات آموزش و ارزیابی (سیمولاتور، جعبه سیاه ...)، 9- کم توجهی به توزین دینامیک واگن ها، 10- غفلت از عیب یابی ناوگان HBD, HWD, FWD  و ...، 11- غفلت از برقی سازی، 12- غفلت از تعویض موتور، 13- غفلت از تعیین و اعمال تعهدات RAMS در قراردادها، 14- غفلت از آثار ضبط ناعادلانه ضمانتنامه و مناقصه صوری

* کارشناس حمل و نقل

عباس قربانعلی‌بیک وبلاگ‌نویس آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: لکوموتیو شرکت های ریلی حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن شرکت های ریلی کمبود لکوموتیو میلیون دلار کم توجهی تین نیوز کد خبر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۶۱۵۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه‌آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است/ افغانستان به‌دنبال استفاده از کریدور لاجورد

معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یک اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره‌برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه خواهد کرد.

جواد طاهرافشار در گفـت‌وگو با ایسنا بیان کرد: اظهارات راه‌آهن درباره بی‌اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می‌شود صورت‌جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله‌مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.

وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه‌آهن می‌گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می‌گوییم که راه‌آهن کشور در بهره‌برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه‌ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه‌آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می‌شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می‌شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.

معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده‌اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون‌مرزی خواف - هرات، راه‌آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت‌دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.

طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می‌شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی‌که بهره‌برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی‌توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.

افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است

وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه‌آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به‌ راه‌آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره‌بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.

معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه‌آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه‌آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه‌آهن استفاده نمی‌کند؛ تمام هزینه‌های این اتفاق را بخش خصوصی می‌دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس‌جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.

طاهرافشار درباره اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه‌ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می‌شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می‌دهیم.

راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد

وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه‌آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه‌آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون‌مرزی می‌کنیم.

معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه‌آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون‌مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه‌آهن مدام مصاحبه می‌کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی‌گرداند.

بیشتر بخوانید کشورهای همسایه، ایران را در ترانزیت دور می‌زنند کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده است

طاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه‌ها هستیم، گفت: راه‌آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ‌کدام از شرکت‌ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه‌آهن برون‌مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره‌برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه‌آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.

وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به‌دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه‌آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه‌آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.

کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می‌شود

معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره‌برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه می‌کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.

طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست‌های‌ وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان کار می‌کند و خودش سیاست‌گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره‌براری از کریدورها فعالیت می‌کنیم.

وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان) و رئیس‌جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری‌ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.

انتهای پیام